Eine volle Ladung kostet zwischen 14 und 28 Cent. Damit ist die Frage im Grunde beantwortet, und trotzdem hält sich das Gerücht, ein E-Bike sei teuer im Unterhalt. Das ist es nicht. E-Bikes gehören zu den sparsamsten Fortbewegungsmitteln überhaupt.
Interessanter als die einzelne Ladung ist, was sich über Jahre summiert und wie lange der Akku hält. Diese Checkliste geht beides durch.
Schritt 1: Die Kapazität des eigenen Akkus kennen
Alles beginnt mit einer Zahl, die auf dem Akku steht: die Akkukapazität in Wattstunden (Wh). Übliche Größen bei E-Bikes liegen zwischen 400 und 750 Wh, ältere Akkus auch bei 300 Wh.
Umgerechnet sind das 0,4 bis 0,75 kWh. Ein voller Ladevorgang verbraucht also weniger Strom als eine Stunde Staubsaugen.
Die Rechnung für eine volle Ladung bei 35 Cent pro Kilowattstunde:
| Akkukapazität | Verbrauch pro Ladung | Kosten pro Ladung |
|---|---|---|
| 300 Wh | 0,30 kWh | rund 11 Cent |
| 400 Wh | 0,40 kWh | rund 14 Cent |
| 500 Wh | 0,50 kWh | rund 18 Cent |
| 625 Wh | 0,63 kWh | rund 22 Cent |
| 750 Wh | 0,75 kWh | rund 26 Cent |
Die tatsächlichen Kosten liegen etwa 10 Prozent höher, weil beim Laden Verluste entstehen.
Rechnen Sie die Ladeverluste mit ein. Ein Ladegerät arbeitet mit rund 85 bis 90 Prozent Wirkungsgrad, der Rest wird zu Wärme. Bei einem 500-Wh-Akku sind das statt 18 Cent etwa 20 Cent pro Ladung, also gut 0,6 kWh statt 0,5 kWh.
Schritt 2: Den Jahresverbrauch hochrechnen
Aus den Centbeträgen wird erst über ein Jahr eine Zahl, mit der sich planen lässt. Entscheidend ist, wie oft Sie laden.
Drei typische Nutzungsprofile für ein E-Bike mit 500-Wh-Akku und 60 Kilometern Reichweite:
- Gelegenheitsfahrer, 1.000 km im Jahr: rund 17 Ladungen, etwa 3,40 Euro Stromkosten
- Alltagsfahrer, 3.000 km im Jahr: rund 50 Ladungen, etwa 10 Euro
- Vielfahrer, 6.000 km im Jahr: rund 100 Ladungen, etwa 20 Euro
- Pendler mit täglicher Nutzung, 10.000 km: rund 167 Ladungen, etwa 33 Euro
Auf 100 Kilometer gerechnet liegen die Stromkosten beim E-Bike bei etwa 30 bis 40 Cent, also rund 1 kWh. Zum Vergleich: Ein Kleinwagen kostet auf derselben Strecke 9 bis 12 Euro allein an Kraftstoff.
Der Strompreis bleibt dabei die einzige Stellschraube, die Sie ohne Verzicht bedienen können. Zwischen Grundversorgung und günstigem Anbieter liegen schnell 8 Cent pro Kilowattstunde. Wer die aktuellen Strompreise vergleichen möchte, sieht den Abstand für die eigene Postleitzahl, und der wirkt sich auf jedes Gerät im Haushalt aus, nicht nur auf das Fahrrad.
Noch günstiger wird es mit eigenem Solarstrom. Wie sich das umsetzen lässt, beschreibt der Beitrag dazu, das E-Bike mit der eigenen PV-Anlage zu laden. Wer den Akku am Nachmittag im Sommer lädt, zahlt dann faktisch nichts pro kWh.
Schritt 3: Die eigentlichen Kosten erkennen
Der Strom ist beim E-Bike der kleinste Posten. Teuer wird der Akku selbst, wenn er ersetzt werden muss.
Ein Ersatzakku kostet je nach System 500 bis 900 Euro. Moderne Akkus halten 500 bis 1.000 vollständige Ladezyklen oder etwa fünf bis acht Jahre. Auf die Lebensdauer gerechnet liegen die reinen Stromkosten bei rund 100 bis 110 Euro, der Akkuersatz beim Fünf- bis Neunfachen davon.
Daraus folgt die wichtigste Erkenntnis für die Praxis: Wer den Akku richtig lädt, spart über die Jahre deutlich mehr als durch jeden Tarifwechsel. Bei mehreren hundert Ladezyklen macht die Behandlung den Unterschied.
Schritt 4: Den Akku richtig behandeln
Diese sechs Punkte verlängern die Lebensdauer spürbar:
- Nicht dauerhaft auf 100 Prozent laden. Lithium-Ionen-Akkus altern schneller, wenn sie voll gelagert werden. Für den Alltag reichen 80 Prozent, viele Ladegeräte für das E-Bike bieten dafür eine Einstellung.
- Tiefentladung vermeiden. Unter 10 Prozent schadet den Zellen. Laden Sie nach, bevor der Akku leer ist.
- Bei Zimmertemperatur laden. Unter 5 und über 35 Grad leidet die Zellchemie. Nehmen Sie den Akku im Winter richtig behandelt mit in die Wohnung.
- Im Winter bei 50 bis 70 Prozent lagern. Nicht voll, nicht leer, an einem trockenen Ort um die 15 Grad.
- Originalladegerät verwenden. Fremdgeräte laden mit falscher Kennlinie und verkürzen die Lebensdauer.
- Alle vier Wochen kontrollieren. Auch im Winterlager entlädt sich der Akku langsam.
Der erste und der vierte Punkt bringen zusammen ein bis zwei Jahre längere Nutzungsdauer und mehrere hundert zusätzliche Ladezyklen. Das entspricht 100 bis 200 Euro pro Jahr, deutlich mehr als die gesamten Stromkosten des E-Bikes.
Schritt 5: Sicherheit beim Laden beachten
Akkubrände sind selten, aber wenn sie auftreten, lassen sie sich kaum löschen. Drei Regeln reduzieren das Risiko:
Nie unbeaufsichtigt über Nacht laden. Ein E-Bike-Akku ist nach drei bis fünf Stunden voll. Laden Sie tagsüber, wenn jemand zu Hause ist.
Nicht im Fluchtweg laden. Der Flur vor der Wohnungstür ist der schlechteste Ort. Ein brennender Akku macht den einzigen Ausgang unpassierbar.
Beschädigte Akkus aussortieren. Ein aufgeblähtes Gehäuse, Risse nach einem Sturz oder auffällige Wärme beim Laden sind Gründe, den Akku sofort außer Betrieb zu nehmen und beim Händler prüfen zu lassen.
Zur Sicherheit gehört auch der Diebstahlschutz. Ein E-Bike ist ein beliebtes Ziel, und der Akku wird oft separat entwendet. Ein gutes Fahrradschloss für das E-Bike und der abgezogene Akku beim Abstellen sind die Grundausstattung.
Die Zahlen auf einen Blick
- Eine volle Ladung kostet 11 bis 26 Cent, je nach Akkukapazität.
- Auf 100 Kilometer fallen rund 1 kWh und damit 30 bis 40 Cent an.
- Ein Vielfahrer mit 6.000 Kilometern zahlt rund 20 Euro Strom im Jahr.
- Über die gesamte Akkulebensdauer summiert sich der Strom auf 100 bis 110 Euro.
- Der Ersatzakku kostet 500 bis 900 Euro und ist damit der eigentliche Kostenfaktor.
Wer sein E-Bike viel nutzt, sollte deshalb nicht auf den Strompreis schauen, sondern darauf, den Akku richtig zu laden. Weitere Hinweise zum Umgang mit dem Antrieb und zur Auswahl passender Räder bietet der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club, der auch zur Akkusicherheit informiert.
Tom Rheinhardt
Hi, ich bin Tom, leidenschaftlicher Radfahrer und seit neustem immer mit meinem Sohn unterwegs.
Hier kommt natürlich ein Fahrradanhänger zum Einsatz.
Im Vergleich zu vielen anderen setze ich auf Muskelkraft und habe privat kein E-Bike für meinen Fahrradanhänger.